[ĐÁNH GIÁ XE] Vespa GTS 300 SuperTech – Tốt ngoài mong đợi!

 

Mẫu xe đầu bảng của dòng Vespa sở hữu mọi thứ mà bạn có nhu cầu bên trên một cái maxi scooter: tên thương hiệu, phong cách thiết kế, lịch sử & khả năng quản lý. Bạn không cần một chiếc Vespa thân rộng để dịch chuyển từng ngày. Bạn khát khao chiếm hữu nó!

không những một cái xe hai bánh

những buổi sáng chủ nhật tại thị trấn Urbino, một thị trấn cổ xinh đẹp thuộc tỉnh Peraso, thường rất yên bình và có đôi chút trầm mặc. Ánh mặt trời dù rạng rỡ nhưng vẫn chưa đủ để xua tan lớp sương còn ướt đẫm trên các hòn đá cuội lát đường. Người Ý thường thức khuya và dậy muộn, nên nếu khoảng 7 giờ sáng mà bạn ra đường, có lẽ rằng cũng trở thành chỉ thấy một vài khách Du Lịch đang rảo bước trên các con đường đá cuội bao quanh quảng trường Palazzo Ducale di Urbino, háo hức đón chờ tiếng chuông trước tiên chào ngày mới tận nhà thờ Chiesa di San Domenico. Urbino Chưa hẳn là 1 trong những tụ điểm Du Lịch lớn như Rome, Venice hay Florence nên sự ồn ào, huyên náo đang không tồn tại ở nơi đây.

Nhưng buổi sáng chủ nhật từ bây giờ thì không vậy. Hàng trăm ngàn chiếc Vespa với đủ mọi loại Color sặc sỡ & âm thanh pạch pạch rất gần gũi đã luồn lách qua từng ngõ ngách nhỏ dại & tập hợp tại quảng trường Palazzo Ducale di Urbino. Cưỡi bên trên những chú ong Vespa là những con người với đủ mọi lứa tuổi and mọi kiểu ăn mặc khác nhau: già, râu tóc bạc phơ cũng đều có, trẻ măng, nom cũng chưa tròn đôi mươi cũng có; những người con trai đầu tóc chải chuốt bóng lộn, phủ lên mình các bộ suit đầy thanh lịch cũng có & đương nhiên, đầy đủ những chàng trai, cô nàng hipster đúng thương hiệu với đẳng cấp ăn mặc chẳng giống ai.

chúng ta đều xuất hiện ở Urbino để dự một cuộc diễu hành thường niên, nhắm tới quê hương của Vespa tại Florence. Trong suốt hành trình kéo dài 2 ngày, bọn họ sẽ tìm hiểu vẻ đẹp lãng mạn của những vùng quê nước Ý cũng giống như đc tận mắt chiêm ngưỡng chiếc Vespa đầu tiên, chiếc Vespa 98 Thành lập tháng 4 năm 1946. Đó là mẫu xe đã lộ diện chương đầu trong hơn 70 năm lịch sử của một biểu tượng 2 bánh: Vespa.

“Đối với người Italia, Vespa, pizza và spaghetti là quốc hồn quốc túy”, anh Gabriele Cavalli, nhà sáng lập câu lạc bộ Vespa Club Cesena 1950 share. “Tôi nhắc lại nhé: Vespa, pizza & spaghetti. Hãy nhìn bao quanh xem. Ngay cả Cả nhà thiếu niên trẻ măng cũng muốn chiếm hữu một cái Vespa cổ. Điều này cho biết thêm bọn họ yêu Vespa, họ yêu một biểu tượng của ngành công nghiệp Ý, chúng ta tôn trọng di sản của đất nước. Việc truyền xúc cảm cho thanh niên sự thật rất quan trọng”.

Đúng vậy, Vespa không chỉ đẹp mà nó còn có ý nghĩa to lớn với nước Ý, với người dân Ý. Vespa thành lập và hoạt động vào đúng thời kỳ đen tối nhất của nước Ý. Các người Italia bước ra khỏi chiến tranh với tình hình kiệt quệ, nghèo nàn, tuyệt vọng and đang cần một cuộc tái thiết hoàn toàn hơn bao giờ hết. Dẫu thế, lịch sử hào hùng đã cho ta thấy phép thuật rất có thể xảy ra ngay trong những thời điểm đen tối and tuyệt vọng nhất.

chấm dứt Thế chiến thứ hai, nước Ý kiệt quệ vì thua trận, vì các án phạt đền bù chiến tranh đẩy đà and vì những thành phố lớn, các khu công nghiệp cần thiết bị tổn hại nghiêm trọng. Với nền công nghiệp chế tạo xe hơi gần như biến mất, nhu cầu về một phương tiện dịch rời có giá cả tương đối mềm hơn ô tô đang cấp thiết hơn khi nào hết. &Amp; thế là chú ong hai bánh Vespa thành lập và hoạt động.

Tháng 4 năm 1946, Piaggio giới thiệu chiếc Vespa thứ nhất. Trong tiếng Ý, Vespa Có nghĩa là ong bắp cày, và phong cách thiết kế của chiếc xe scooter này cũng khá được lấy cảm giác từ dáng vẻ con ong. Chiếc Vespa trước tiên này hoàn toàn có thể đạt tốc độ cao nhất 60 km/h and có giá thành từ 55.000 Lire, một mức giá rất hài hòa tại thời đặc điểm này. Vespa đã rất chi là thắng lợi ngay từ giây phút trước tiên dòng xe này được trình làng: chỉ trong hai năm 1946 và 1947, gần 20.000 chiếc Vespa được bán đến tay khách hàng; tính riêng giai đoạn 1946 đến 1965, đã có tới 3.350.000 chiếc Vespa đc sản xuất tại nước Ý, tức là cứ mỗi 52 người dân Ý, sẽ có một người chủ sở hữu Vespa!

các cái Vespa không những đưa về chiến thắng về mặt dịch vụ thương mại cho Piaggio mà chính bạn dạng thân chúng đã biến đổi thành một thứ văn hóa truyền thống – văn hóa truyền thống Vespa. Dòng xe này đã trở thành hình tượng của sang trọng, khát vọng tuổi trẻ and trên hết, nó là hình tượng của sự chủ quyền. Ngồi lên một cái Vespa, bạn trẻ đẹp and tự tin hơn, bạn sẽ thấy cuộc đời thật đẹp, độc lập. Chú ong chắc chắn luôn sẵn sàng cùng bạn “chạy trốn” phố phường đông đúc, cùng bạn tìm hiểu các miền đất mới & hòa tâm hồn vào thiên nhiên.

Vespa GTS 300 SuperTech – Vị vua mới

Một yếu tố cần thiết mang đến sự lôi kéo cho dòng xe Vespa là họa tiết thiết kế quan trọng của nó. Khi thấy một cái xe với hình dáng “thắt đáy sống lưng ong” bên trên phố, gần như ai ai cũng rất có thể nhận ra đó là Vespa, dù họ không nhận biết đó là bản nào. Không nhiều dòng xe có được nét đặc biệt quan trọng về mặt phong cách thiết kế giống như các chú ong Vespa, cũng khá ít dòng xe bị … nhái nhiều như Vespa!

Chiếc Vespa trước tiên được thiết kế theo phong cách bởi Corradino D’Ascanio, một cựu kỹ sư máy bay. Ngay trong lúc chiếc Vespa thứ nhất Ra đời, nó đã gây tuyệt vời mạnh bởi họa tiết thiết kế thép dập nguyên khối đặc biệt của nó – thứ chưa từng có mặt bên trên một mẫu xe 2 bánh nào trước đó. Thân xe, nắp che động cơ and yếm xe đều được thiết kế bằng thép dập & kết nối với nhau thành một khối đồng điệu, làm nên bền bỉ and bền vững vượt trội đối với kiểu họa tiết thiết kế khung xe bình thường. Sàn xe phẳng, tay đua cao khiến cho người lái rất giản đơn tinh chỉnh và điều khiển chiếc Vespa, dù bọn họ là phụ nữ mặc váy hay các đấng mày râu mặc suit. Hai tấm che động cơ vừa giúp bùn đất không bắn lên quần áo người ngồi, khiến chúng ta có thể thoải mái và dễ chịu sử dụng xe kể cả khi trời mưa.

Vespa là một trong chiếc xe scooter được ưa chuộng bậc nhất, & dòng GTS là những phiên bản mạnh bạo, nam tính nhất của Vespa, sở những technology tân tiến nhất. Dòng Vespa GTS kế thừa sang trọng “Vespone – xe Vespa form size lớn” bất hủ với thân xe bằng thép nguyên khối và kiểu dáng hình con ong đặc trưng. Thành lập năm 2003 với hai phiên bản Vespa GT125 and Vespa GT200, mái ấm gia đình xe Vespa cỡ lớn đã cách tân và phát triển trẻ khỏe và nhận đc sự tiếp nhận nồng nhiệt của các tình nhân Vespa trên toàn thế giới. Các chiếc Vespa cỡ lớn vừa chiếm dụng sự lịch lãm trên đường phố nhưng cũng luôn luôn chuẩn bị vi vu trên những nẻo đường thách thức nhất.

Trái với phong cách thiết kế khá trung tính (unisex) của những dòng Vespa như LX, Sprint, các chiếc Vespa GTS Super đc lý thuyết cụ thể đến phái nam, các người trẻ linh động, trẻ trung và tràn trề sức khỏe, yêu cảm xúc tự do & khoáng đạt. Vừa mới qua, Piaggio nước ta đã giới thiệu một tượng đài mới trong dòng GTS: chiếc Vespa GTS 300 SuperTech với giá thành niêm yết 155 triệu đ, chi phí rẻ hơn không ít đối với đối thủ chính Honda SH300i (270 triệu VND – mức chi phí cao của SH300i vì đây xe nhập khẩu nguyên chiếc, Ngoài ra Vespa GTS đc lắp ráp trong nước). Ít ai biết rằng dòng xe Vespa GTS là mẫu xe hai bánh trên 125cc hút khách thứ nhì tại châu âu, chỉ sau huyền thoại BMW GS. Thật bỡ ngỡ, đúng không? Vượt qua hàng trăm ngàn mẫu xe khác, từ các cái superbike thét ra lửa cho đến những dòng naked vạm vỡ, Vespa GTS có doanh số chỉ thua kém đúng một dòng xe!

Vespa GTS 300 SuperTech hiện chỉ có 2 màu sắc là đen bóng & xám mờ với điểm nhấn là các chi tiết sơn màu vàng tươi nhằm nhận ra bản cao cấp nhất này với những dòng GTS 2019 khác. Đây là 1 chiếc scooter kha khá to lớn với bề rộng tay đua lên đến mức 755 mm cùng chiều cao yên 790 mm. Vậy nên, Vespa GTS 300 SuperTech sẽ tương đối phù hợp với một người nam nhi cao từ 1m75 trở lên, & một chiếc Vespa Sprint hay LX sẽ hợp với thể trạng đàn bà Việt hơn. Quay về với dòng GTS, mẫu xe này toát nên vẻ nam tính quan trọng với yếm xe vạm vỡ, cơ bắp hơn & đc bổ sung khe tản nhiệt ở hai bên. Phần nắp đậy che động cơ cũng to lớn, đậm nét hơn, mang đến hình ảnh bên ngoài đầy cơ bắp nhưng vẫn vô cùng thanh lịch. Yên xe cũng rộng, dài và uốn lượn hơn, kèm theo với ngăn chứa đồ thoáng rộng hơn nhiều đối với dòng LX. Nếu thấy một cái Vespa GTS đỗ bên đường, bạn sẽ đoán ngay rằng người chủ sở hữu của chính nó là một gã nam nhi bảnh bao và có gu thời trang!

Ngập tràn technology

Vespa luôn là dòng xe có thiết kế cổ điển nhưng điều ấy không tồn tại nghĩa rằng xe không đc nâng cấp các trang bị thời thượng. Xe sử dụng đèn pha LED cho tất cả chế độ chiếu xa và gần, đèn xác định and đèn phanh cũng chính là dạng LED. Các cụm đèn này có phong cách thiết kế rất đã mắt, nhưng nếu như đèn báo rẽ cũng chính là LED thì sẽ tuyệt vời hơn.

Ta cũng không hề bỏ sang 1 “công nghệ” cũ nhưng vẫn đáng nhắc đến mà chỉ riêng Vespa có trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại việt nam. Chính là thân xe liền khối bằng thép dập – quan trọng của dòng xe Vespa từ năm 1946 đến nay. Nhờ lớp vỏ nặng tay này, Vespa GTS không cần khung thép ống tựa như những mẫu xe thông thường. Mặc dù thế, cũng vì khung thép nên nhìn chung, Vespa thường nặng hơn đối thủ khung thép ống – thân nhựa khoảng 10 đến 15 kg.

tất nhiên, khối hệ thống ABS 2 kênh trước sau cũng là trang bị chuẩn mức bên trên Vespa GTS 300 SuperTech. Đấy là tác dụng hợp tác giữa Piaggio và Bosch. Với công nghệ ABS, khối hệ thống phanh để giúp chiếc xe không bị bó cứng trong trường hợp phanh gấp hoặc đường trơn trượt. Cả 2 đĩa phanh trước sau cùng với đường kính 220 mm đều phải sở hữu 1 vòng tròn nhỏ dại ở phía bên trong đĩa phanh & một cảm biến, chiếc xe sẽ lưu lại tốc độ quay của bánh xe, so sánh nó với vận tốc của chiếc xe chạy trên đường. Khi người lái bóp phanh trước, khối hệ thống ABS ban đầu so sánh hai vận tốc nói bên trên. Khi vận tốc của bánh xe chậm hơn tốc độ xe chạy, Tức là bánh trước đang có hiện tượng trượt phía trên mặt đường, phanh sẽ nhả ra để bánh xe không trượt mà tiếp tục lăn and ngay lập tức phanh quay về.

Sự lặp lại tiếp tục của công việc trên sẽ làm bánh xe luôn luôn lăn trên bề mặt đường Trong khi phanh, đảm bảo an toàn dù người lái có bóp chết tay phanh. Nghĩa là khi bóp chặt phanh bánh trước, chiếc xe sẽ giảm tốc một cách bình an, khi bánh xe luôn lăn chứ không trượt trên đường, tránh hiện tượng mất lái and ngã. Điều ấy đặc trưng cho phái đẹp, giữa những tình huống bất ngờ khiến người lái giật mình và hay bóp chặt tay phanh để dừng xe, thường sẽ gây đổ xe khi phanh – ABS sẽ giúp đỡ tránh đc tai nạn này.

Piaggio là tập đoàn đầu tiên đưa công nghệ kiểm soát lực kéo chủ động (ASR) vào một mẫu scooter, mở đầu với dòng Vespa GTS. Về căn bản, máy vi tính sẽ đo đạc tốc độ của bánh trước và bánh sau. Nếu bánh sau có tốc độ quay cao hơn, có nghĩa là khi nó bị trượt, máy tính xách tay sẽ auto cắt giảm công năng động cơ để ngăn chặn hiện tượng trượt bánh. Dù với tương đối nhiều “tay lái lụa” thì việc trang bị kiểm soát lực kéo cho một chiếc scooter hơn 20 mã lực chẳng khác nào “dùng dao mổ trâu để giết gà”, nhưng với các người dùng phổ thông, việc có thêm một hệ thống an ninh vận động tuy vậy song với ABS chắc chắn điểm cộng lớn, giúp họ an tâm hơn khi cầm lái.

Đúng với tên gọi SuperTech, chiếc GTS trong bài viết còn chiếm dụng một trang bị nữa, khác biệt hẳn so với các mẫu GTS khác. Đó là screen màu TFT kích cỡ 4,3 inch, hiển thị những thông tin về tốc độ, lượng xăng, nhiệt độ môi trường thiên nhiên v.v.. Điều đặc biệt quan trọng của màn hình hiển thị này chưa dừng ở đó. Bạn còn rất có thể kết nối điện thoại thông minh của mình với màn hình hiển thị này qua bluetooth & phần mềm Vespa Mia.

thao tác kết nối mất khoảng 1 phút nên bạn cần tạm dừng bên đường để triển khai điều ấy an toàn. Khi đã kết nối, bạn có thể yên tâm để điện thoại cảm ứng thông minh trong túi quần, Trong khi màn hình sẽ hiển thị cuộc gọi đến, tin nhắn và dẫn đường thời hạn thực qua Google bản đồ. Dùng thử sẽ cực tốt nếu như bạn sắm thêm một bộ tai nghe bluetooth hoặc nếu chịu chi hơn, chúng ta cũng có thể mua mũ bảo hiểm Vespa Jet có phối kết hợp sẵn loa đàm thoại. Sau đó 1 thời gian sát cánh đồng hành cùng Vespa GTS 300 SuperTech, tôi thấy screen này tương đối hữu dụng. Nếu màn hình hiển thị thế hệ sau có công dụng cảm biến and hiển thị tiếng Việt rất đầy đủ, có dấu thì quả thực là không thể gì để chê.

Trải Nghiệm phóng khoáng

nâng cấp quan trọng nhất của GTS 300 SuperTech là khối động cơ 278 phân khối HPE – High Performance Engine. Đây là một biến thể cải thiện từ máy Quasar vốn đã rất quen thuộc với người chơi Vespa chứ Chưa hẳn là một trong dòng động cơ hoàn toàn mới. Dù chỉ là 1 phiên bản cải thiện nhưng HPE chiếm dụng rất nhiều cải tiến, đủ để mang lại Trải Nghiệm trọn vẹn khác hoàn toàn. Cần xem xét là tại VN, chỉ duy nhất phiên bản SuperTech là chiếm dụng động cơ HPE, những phiên bản khác của dòng Vespa GTS vẫn sử dụng động cơ Quasar.

Như đã nói ở bên trên, HPE là một trong sự cách tân của Quasar. Đầu xy-lanh mới trọn vẹn với khối hệ thống trục cam đc tái thiết kế nhằm phục vụ tốt nhu yếu phối khí của những van nạp, xả mới có đường kính to hơn 3mm so với máy Quasar. Đường dẫn khí nạp cũng rất được tạo hình để Gia Công lực mô-men xoắn ở tua vòng thấp.

Động cơ HPE chuyển động với ECU của Magneti Marelli và đổi mới ở đầu cuối là những bugi Iridum mới. Tất cả các đổi mới bên trên đem đến công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút & lực mô-men xoắn cực to 26 Nm tại 5.250 vòng/phút. Các thông số kỹ thuật này tốt hơn động cơ Quasar cũ lần lượt là 12% & 18%, các số lượng rất ấn tượng!

Để tận dụng hết bản lĩnh của khối động cơ HPE, hộp số vô cấp của GTS 300 SuperTech cũng rất được cách tân với dây đai bền chắc hơn and các chi tiết dẫn động đều đc giảm ma sát. Toàn bộ đc gói trong lớp vỏ hộp số đc phủ 1 lớp vật liệu chống ồn quan trọng đặc biệt. Dùng thử thực chất của tớ cho biết chiếc Vespa GTS 300 SuperTech êm ái hơn hẳn khi quản lý, đặc biệt là khi vặn ga thốc. Sự êm ái này là vấn đề cộng đối với đại phần nhiều người sử dụng phổ thông, nhưng sẽ có được một vài tín đồ cuồng của Vespa sẽ thấy nhớ các tiếng pạch pạch đặc trưng từ thời Vespa còn sử dụng động cơ 2 thì.

Khi lần thứ nhất vặn thốc ga chiếc GTS, tôi đã hơi giật mình vì chiếc xe phản ứng gần như tức thì! Tốc độ của chiếc maxi scooter này ngay từ nước ga đầu là rất tốt, có thể khiến cho một trong những chàng trai cưỡi mô tô 300 phân khối phải bẽ mặt! Tại đường thử riêng, Vespa GTS 300 SuperTech bảo trì bản lĩnh tăng tốc ấn tượng cho đến 80 km/h rồi giảm dần. Đây là hiệu năng hoàn toàn đủ để vừa lòng bản lĩnh đi phố cũng giống như đi đường trường của doanh nghiệp Việt. Khối động cơ mới Ngoài ra cũng bớt nóng hơn Quasar, dù hơi nóng phả ra vị trí đùi người lái cũng vẫn kha khá khó tính, đặc biệt là khi trời nóng ran.

Dù vậy, tôi thuận lợi bỏ dở sự giận dữ bởi hơi nóng khi đẩy nhanh vận tốc cầm lái. Chiếc xe rất “ngoan”, làm theo từng cú vặn ga với độ đúng chuẩn tay ga đến đáng bỡ ngỡ. Chiếc Vespa đầu bảng này có khung vỏ thép cứng cáp, kết phù hợp với khối hệ thống treo được điều khiển kỹ lưỡng nên rất chi là êm ái, dù tôi liên tục chạy qua các tuyến đường đang bị cày nát bởi những dự án công trình đường trên cao như Hồ Tùng Mậu hay Nguyễn Trãi. Đầu xe nhẹ và hoạt bát, xúc cảm mặt đường truyền lên tay đua cũng khá xuất sắc, khiến cho tôi cảm thấy tự tin lả lướt với chiếc Vespa. Đấy là sự thanh thoát khác hẳn với cảm xúc lái Honda SH300i, dù trên sách vở, Vespa GTS 300 SuperTech thậm chí còn nặng hơn kẻ thù 1 chút. Tất nhiên, nếu thử tăng cường thẳng, Honda SH300i nhỉnh hơn một chút.

Không giành riêng cho số đông!

Năm 1954, những “chú ong” thứ nhất đã theo chân người Pháp vào nước ta, bước đầu cuộc chinh phục phương Đông. Kể từ đó, đã có biết bao thế hệ người Việt khôn lớn bên trên chiếc Vespa. Từ thành phố sài gòn hoa lệ, Vespa tiến dần ra phố cổ thủ đô với 1 sự coi trọng đến tột cùng bởi giá của “con ong nhỏ” thời đó bằng cả mấy căn nhà mặt phố. Những chủ nhân Vespa ở khu vực miền bắc sẽ là thượng lưu, chúng ta thay mặt cho một quý phái sống lịch sự, hiện đại, đầy tính văn hóa và trí thức. Vespa ngày đó không giành cho hầu như thị dân.

Câu khẳng định ấy vẫn phần nào đúng với thời điểm hiện tại. Tuy giá của những cái Vespa đã giá tốt hơn không ít đối với 20 năm trước, nhưng nó vẫn cao so với mặt bằng chung & những chiếc Vespa vẫn luôn luôn là các cái xe tay ga thuộc hàng đắt nhất. Thời buổi này, người sử dụng việt nam đã có tương đối nhiều lựa chọn hơn khi định mua một cái xe tay ga, điều đó càng cam kết Vespa chỉ dành cho những ai thực sự đam mê dòng xe có tuổi đời bên trên 7 thập kỷ này. And ngay cả trong những không nhiều người chọn một chiếc xe Vespa, càng ít người hơn lựa chọn chiếc Vespa GTS 300 SuperTech – phiên bản vượt trội nhất and đắt nhất. Lại một lần nữa, tôi muốn khẳng định: bạn không cần một cái Vespa, bạn muốn chiếm hữu nó, dễ chơi vì nó là Vespa!

Trả lời