Vespa thuộc dòng xe huyền thoại của Piaggio nhưng điều ấy có nghĩa rằng nếu thích sản phẩm của Piaggio, bạn chỉ nên mua một cái Vespa? Không, không hề!
Mọi hãng xe đều có một sản phẩm đón đầu mang tính hình tượng mà nói văn hoa một chút thì các mẫu xe đó đại diện cho giá trị cốt lõi của từng hãng. Rất có thể kể đến dòng xe 911 của Porsche hay các chiếc S-Class Maybach trang nghiêm của Mercedes-Benz. Nhìn sang thế giới xe 2 bánh, đó sẽ thuộc dòng Goldwing của Honda hay S1000RR của BMW. Có một số tình huống, lừng danh của các dòng xe “halo” này còn lấn át cả tên thương hiệu xe, đơn cử như dải dòng sản phẩm Range Rover của Land Rover hay Vespa của Piaggio.
Nhắc đến Piaggio, nhiều người Việt sẽ nghĩ ngay đến các cái Vespa. Chắc rằng hào quang của dòng xe thời trang này đã làm lu mờ tất cả dòng sản phẩm sót lại của Piaggio, từ Medley, Liberty cho đến Fly, Zip. Dù vậy, những chiếc Liberty cũng từng 1 thời làm loạn tại VN với phong cách thiết kế không đụng hàng và mức chi phí “dễ thở” hơn nhiều so với dòng xe chiếu trên là Vespa. Sự lôi kéo của Liberty được bảo trì trong vài năm kể từ khi lần đầu ra mắt thị phần Việt vào năm 2009 cho đến khi các nghi vấn về độ bền và Ngân sách chi tiêu bảo dưỡng đã hạ nhiệt cái thương hiệu này.
Vài năm cách đây không lâu, cái brand name Liberty lại một đợt nữa được hâm nóng với sự Ra đời của bản 125 ABS vào 2016. Đây thuộc dòng xe máy trước tiên lắp ráp tại việt nam đc trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Năm 2019, Piaggio thường xuyên trình làng phiên bản chuẩn mức Liberty One không có ABS nhưng có mức rẻ hơn nhiều, chỉ 48,9 triệu đồng, giá rẻ hơn gần 10 triệu đối với bạn dạng ABS. Sự Ra đời của Liberty One khiến cho dòng xe này có đủ bạn dạng để tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh trực tiếp với dòng SH Mode của Honda. Xét về giá ra mắt, Liberty One giá tốt hơn 2,6 triệu đồng so với SH Mode bản không ABS. Nếu xét giá thực tế tại đại lý, khoảng cách này hoàn toàn có thể lên đến mức 6,6 triệu VND vì tình trạnh “kênh giá” quan trọng của xe máy Honda. Vậy ngoài lợi thế về giá, Liberty còn chiếm hữu ưu điểm gì trước kẻ địch Nhật Bản?
phong cách thiết kế cá tính
Nguyên Nhân lại là Liberty? Liberty Có nghĩa là sự tự do, thể hiện rõ thực chất của chiếc xe. Piaggio được đặt tên này cho mẫu xe tay ga thời trang của mình như muốn nói rằng: “Cứ hòa bình bộc lộ đậm chất cá tính đi bạn!”.
Piaggio Liberty là 1 trong những mẫu xe tay ga bánh lớn được thiết kế theo phong cách chuẩn chỉnh mực and đại diện thay mặt cho vẻ đẹp Ý. Nó đã tự tạo dấu ấn riêng trong một phân khúc mà sắc đẹp thường hy sinh cho sự thực dụng. Liberty One 2019 vẫn duy trì sang trọng quyến rũ và mềm mại, thuôn mượt quan trọng đặc biệt nhưng lại sở hữu những nét chấm phá mới, thứ mang đến sắc đẹp văn minh and lôi cuốn hơn cho chiếc xe. Liberty One có tấm chắn bùn lớn hơn and phình to ở phần bên trên và thu hẹp ở Khu Vực dưới sàn xe, đèn xi-nhan phối kết hợp đèn xác định ban ngày dạng LED, khiến cho một đường cong kiều diễm. Ít hãng xe Nhật nào làm đc một cái xe có độ uốn lượn đầy xúc cảm như thế.
Khi nhìn trực diện chiếc xe, tôi thấy chi tiết hút mắt đặc biệt là một cái đinh ba đầy phong thái tạo bởi tấm “cà-vạt” ở giữa yếm xe kết phù hợp với hai viền đen mạ crôm kết hợp với đèn xi-nhan ở hai bên. Đây là cụ thể khiến cho điểm nhấn ở trong phần đầu xe Liberty One. Thực sự mà nói, nếu so sánh với phần yếm của SH Mode thì và đúng là hơi … tội cho SH Mode! Chiếc xe tay ga của Honda cho thấy rõ ràng đấy là một phiên bản ít tiền hơn của SH “chuẩn”, Hình như Liberty hiện hữu lên vẻ đẹp đầy sự tự tôn & độc lập đối với dòng xe Vespa.
Nhìn sang bên cạnh hông, Liberty One lộ rõ kiểu dáng “thắt đáy sườn lưng ong” vốn luôn luôn khiến cho phái nữ xiêu lòng. Yên xe được thiết kế theo phong cách mới, cao 787mm – một mức tương đối cao đối với thể trạng người Việt. Mặc dù, chiếc yên cực êm kết phù hợp với vị trí tay đua hợp lý giúp người lái ngồi thẳng sống lưng, hai tay hơi chùng tự nhiên, hạn chế thực trạng mỏi sườn lưng & tay khi ngồi lái trong một khoảng thời gian dài. Tôi thấy Dường như Liberty One có phong cách thiết kế ưu tiên cho phái nữ hơn. Bằng chứng là sàn xe có hai hốc bên được tạo thành để hỗ trợ tư thế ngồi hướng mũi giầy vào trong của đàn bà, phù hợp cho dáng ngồi khép nép đặc trưng.
Mặt sàn xe hơi nhỏ, quý ông với tư thế ngồi “bành trướng”, hướng mũi chân ra bên ngoài sẽ cảm nhận thấy khá chật chội. Sự ưu ái nữ giới còn biểu thị ở việc chân chống giữa có lò xo trợ lực rất chất lượng, trong cả phụ nữ “chân yếu tay mềm” cũng có thể có thể dựng đứng xe một cách thuận lợi. Liberty One cũng đều có chân chống khóa điện chỉ chất nhận được đề máy khi chân chống bên đã gạt lên, hạn chế thực trạng chạy xe mà quên gạt chân chống.
Xét 1 cách thực tế, những mẫu xe ga có sườn lưng ở giữa sàn xe luôn có phần cốp rộng thoải mái hơn những xe tay ga có sàn phẳng. Mặc dù thế, nói tới sự thực dụng với Libery thì chẳng cân xứng lắm. Điều quan trọng đặc biệt là các cô nàng đỏm dáng sẽ dễ chịu và thoải mái bước lên xe dù cho có “lỡ” mặc 1 chiếc váy hơi ngắn 1 chút! Hơn nữa, với thể tích cốp xe khoảng 17 lít, bạn vẫn rất có thể để vừa 1 mũ bảo hiểm ¾ hoặc 2 mũ nửa đầu, cùng 1 chiếc áo mưa.
Phần đuôi xe cũng không có quá nhiều điểm khác biệt, nhưng chí ít thì cụm đèn hậu vẫn đẹp hơn kiểu đèn “đuôi vịt” của Honda SH Mode. Tay dắt rất giản đơn cầm nắm khi cần quay xe hoặc rê đuôi xe vào chỗ đỗ, dễ làm việc hơn nhiều đối với kiểu tay dắt bằng kim loại của Vespa. Nhìn toàn diện, về kiểu dáng toàn thể thì tôi đánh giá cao Piaggio Liberty hơn Honda SH Mode. Một khi chúng ta đã làm xe tay ga thời trang, hãy làm cho tới!
Xét về các chỉ số form size, Liberty cũng rất tương đồng với đối phương tới từ Japan. Xe có form size dài x rộng x cao lần lượt là 1.958 x 695 x 1.110 mm, chiều cao yên 787 mm, cao hơn 22 mm so với SH Mode. Yên xe như thế là tương đối cao nhưng phần chóp yên chỗ người lái được thiết kế vát rất khoa học: khi bạn dừng đèn đỏ và đặt chân xuống đất, phần đùi của người sử dụng sẽ kẹp vào 2 mặt vát ở yên. Đây là điểm tựa rất vững chắc và kiên cố để bạn tự tin chống chân khi dừng đèn đỏ lâu. Liberty One có cân nặng khô 120 kg, tương đồng với kẻ thù Honda SH Mode (118 kg).
Xét về “đồ chơi” trên xe, Liberty chỉ có chìa khóa từ, Dường như SH Mode có khóa thông minh Smartkey. Đó là thiếu sót lớn vì quý khách VN đã dần quen với việc Chưa hẳn rút chìa khóa ra khỏi túi để khởi động xe. Đổi lại thì Liberty One có tiện ích mở cốp bằng nút bấm, thứ đã dần biến thành tiêu chuẩn bắt buộc so với xe tay ga. Trước đây, Beverly hay Vespa GT cũng có chung thiết kế này nhưng chưa cân xứng thị phần nước ta vì chúng chỉ mở cốp khi vặn chìa khoá trung tâm sang chỗ đứng khoá cổ.
Liberty One sử dụng khóa cốp điện nên điểm bất tiện này đã sa thải. Nút mở cốp chỉ chuyển động khi chìa khóa vẫn cắm trong ổ. Ngoài ra, công tắc nháy đèn xin vượt (đèn passing) cũng rất được sắp xếp tại vị trí thuận lợi. Trang bị này tuy bé dại nhưng lại khiến cho người lái thoải mái tự tin hơn mọi khi vượt xe. Thiết nghĩ, đèn xin vượt cần được trang bị bên trên mọi loại xe máy chứ không chỉ là trên xe môtô and xe ga đắt tiền.
Liberty cũng có thể có ngăn đựng đồ trong yếm xe. Ngăn này có dung lượng 4 lít, không thiếu thốn để đựng các vật dụng nhỏ dại như hộp kẹo cao su, ví tiền v.v.. Một cổng sạc USB cũng rất được kết hợp với vị trí này, dù cá thể tôi không muốn chiếc điện thoại yêu thích phải lăn lộn lộp cộp trong phần cốp bằng nhựa cứng này. Cũng tương tự nhiều chiếc Piaggio khác, móc treo đồ ở cổ xe có chốt an ninh và hoàn toàn có thể gập lại khi không quan trọng.
Động cơ i-Get: mạnh hơn, xanh hơn
Cụm từ i-Get là viết tắt của Italian Green Engine technology, biểu hiện sự thân thiết với môi trường xung quanh của khối động cơ này. Về căn bản, đây là động cơ 3V nhưng đã đc cách tân ở mọi mặt. Động cơ iGet 125 phân khối là động cơ xy lanh đơn, chiếm hữu các linh phụ kiện cơ khí and điện tử trọn vẹn mới như trục khuỷu mới với lực quán tính giảm 24% giúp giảm độ rung đáng kể & tăng độ mềm mại khi quản lý, bộ đề khởi động mới giúp giảm 70% tiếng ồn khi đề, bộ vỏ động cơ mới giúp giảm tiếng ồn khi xe chạy và tăng độ cứng của toàn khối động cơ, bầu lọc gió dạng giấy dầu mới giúp tăng hiệu suất và giảm tiếng ồn hút gió, cảm biến khí áp được tích hợp trong động cơ giúp chế hòa khí chuyển động tác dụng hơn.
Hình như, ống xả mới được thiết kế với nhỏ gọn giúp giảm tiếng ồn and có thanh sắc dễ nghe hơn, đóng góp phần khiến bộ truyền động quản lý và vận hành êm ái nhưng vẫn đảm bảo an toàn tiếng động cơ khỏe, có lực nhưng không thực sự ồn. Hình như, một cánh tay đòn nhôm nối liền ống xả – động cơ – giảm xóc sau, làm tăng cường mức độ cứng của cả khối hệ thống, bảo vệ cho việc lái xe đúng chuẩn, thỏa mãn nhu cầu and an ninh hơn.
công suất động cơ mới đạt 10,7 mã lực, mô-men xoắn cực lớn 10,7Nm tương ứng tại tua máy 7.600 vòng/phút và 6000 vòng/phút. Piaggio cho thấy động cơ iGet khỏe khoắn hơn 10%, giảm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với 3V nhưng không ra mắt số lượng chi tiết tại vận tốc chi tiết như cách bọn họ thường làm trước kia. Động cơ này đc Bảo Hành 3 năm hoặc 30.000 km đồng nghĩa với thời hạn bh dài hơn thế nữa hệ 3V. Động cơ iGet là “bình cũ rượu mới” tuy nhiên với chất lượng rượu đã đạt tầm hảo hạng.
Dùng thử thực chất
Bấm nút khởi động, tiếng đề máy bé hơn không ít đối với thế hệ trước, đã mất tiếng “xoạch xoạch” khó tính vốn đã bị xem như là đặc biệt của các cái xe Piaggio. Khẽ nhích ga, tiếng máy, tiếng pô cũng êm ái hơn hẳn, điều mà một khách hàng thông thường sẽ ưng ý, nhưng Fan Hâm mộ cuồng của Piaggio hoặc Vespa sẽ hơi chau mày. Tuy nhiên, tiếng ống xả khi động cơ ở chính sách không tải là khá lớn, dù đó cũng không phải là 1 trong những vấn đề quá đáng chú ý vì chỉ việc vít nhẹ tay ga, tiếng ồn đã giảm hẳn và độ rung gần như không hề.
suốt trong quãng quá trình thí điểm chủ động “chạy nhanh, phanh gấp” để đẩy chiếc Liberty One tới giới hạn của nó. Nó đã không gây bế tắc về bản lĩnh quản lý. Chiếc xe tay ga tới từ Ý mất khoảng 3 giây để tăng tốc 0 – 40 km/giờ và điều khiến tôi bỡ ngỡ đặc biệt là trong khoảng tốc độ này, xe gần như không tồn tại độ ỳ. Tay ga nhích đến đâu là chiếc xe phản ứng tới đó, mang đến cảm xúc rất thỏa sức tự tin và phấn khích khi điều khiển và tinh chỉnh chiếc xe. So với tôi, khả năng phản ứng nhanh nhạy ở dải vận tốc thấp là rất quan trọng đối với 1 chiếc xe tay ga đô thị. Sự thật, tay ga của Liberty quyến rũ và mềm mại & nhạy bén hơn tất cả những mẫu xe Nhật cùng phân khúc.
Trong bài thí điểm ở tốc độ đường trường – 50 đến 70 km/giờ, xe tăng tốc nhanh và không tồn tại dấu hiệu hụt hơi ngay cả khi chạm mốc 70 km/giờ. Dẫu thế, do phong cách thiết kế với trọng tâm xe không hề nhỏ, Liberty ABS mất đi đôi chút sự ổn định ở tốc độ 70 km/giờ & khi đạt tốc độ này, chiếc xe cũng không còn độ “bốc” nữa. Suy cho cùng, đấy là một mẫu xe tay ga đô thị nên độ vọt ở vận tốc cao sẽ cần thiết bằng Trải Nghiệm lái ở tốc độ thấp hơn, nhất là tại những thành phố đông đúc như Hà Thành. Rất có thể thấy, Liberty One hoạt động rất tốt ở dải vận tốc bên dưới 60 km/giờ.
Tắc đường giờ tan tầm là điều không thể tránh khỏi tại TP. Hà Nội cũng như nhiều thành phố lớn khác. Piaggio hiểu rõ điều này & đã tối ưu Liberty One nhằm mục đích mang lại Dùng thử đô thị thoải mái và dễ chịu nhất cho tất cả những người lái. Tay ga chuyển động mềm mịn, đặc biệt là ở vận tốc thấp, hoàn toàn không tồn tại hiện tượng giật, trong cả khi thường xuyên vặn và nhả ga khi phải sum sê giữa phố đông. Khối hệ thống giảm xóc trước dạng giảm chấn thủy lực được thiết kế với mới kết phù hợp với lò xo ống lồng 5 vị trí điều chỉnh phía sau và bánh xe lớn mang về các hành trình rất êm ái, dù thủ đô hà nội vẫn có khá nhiều cung đường mấp mô, lắm “ổ voi ổ chuột”.
Liberty One cũng đào thải trọn vẹn hiện tượng rung đầu và tay lái khi dịch rời vốn khiến cho bàn tay và cổ tay dễ đau mỏi sau thời gian dài quản lý và vận hành xe. Những cố gắng cách tân động cơ, khung xe, khung gầm của Piaggio đã thực sự đem đến sự êm ái tuyệt vời cho Liberty One.
Trong khi, Liberty One cũng có khả năng đánh lái linh động nhờ tay đua phong cách thiết kế mới and đầu xe nhẹ. Mẫu xe tay ga này biểu lộ chất lượng cao trong bài thử nghiệm đánh lái trái phải liên tiếp (slalom). Mặc dù thế, Liberty One thiếu công dụng tắt máy không ổn định giống hệt như Idling Stop trên các mẫu xe Honda để tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng hơn nữa & giúp người lái Chưa hẳn với tay tắt chìa khóa khi dừng đèn đỏ. Dù vậy, trong tổng quãng đường thử nghiệm 150 km với nhiều phần quãng đường đi được là trong nội thành, Liberty One vẫn có mức tiêu thụ nhiên liệu rất khả quan: xe tiêu thụ 3.7 lít xăng cho quãng đường 150 km, giao động 40 km/lít. Cần lưu ý rằng, xe chạy trong ĐK thử nghiệm với vô số pha thốc ga tăng tốc gấp, phanh gấp, chạy slalom, rậm rạp, nhích từng mét đường trong giờ tan tầm v.v.. Do đó, nếu hoạt động trong ĐK thông thường & đc bảo dưỡng định kỳ, Liberty hoàn toàn có thể đạt mức tiêu thụ tốt hơn.
kết luận
Tại một thị trường đặc biệt như nước ta, khi một dòng xe nào đấy lỡ mang “tiếng xấu” thì sẽ rất khó gột bỏ, dù cho những thế hệ sau có giỏi như thế nào đi nữa. Mặc dù thế, thanh niên Việt đang dần cởi mở hơn trong luận điểm chọn mua 1 chiếc xe máy phù hợp and ít bị tác động bởi định kiến hơn. Dù so sánh khách quan thì độ phủ sóng của Brand Name Honda tốt hơn nhiều lần đối với Piaggio nhưng nếu đối chiếu ở cấp độ sản phẩm, tôi bình chọn cao Piaggio Liberty One hơn Honda SH Mode. Mẫu xe ga của tên thương hiệu Ý có phong cách thiết kế đẹp, Trải Nghiệm êm ái nhưng đầy hấp dẫn, đơn giản là mọi thứ mà người tiêu dùng tìm kiếm ở một chiếc xe tay ga thời trang.