nếu như việc điều khiển và tinh chỉnh CBR500R trong phố là quá vất vả, Trong khi CB500X lại quá cồng kềnh với thể trạng của bạn thì đừng lo, Honda còn cung ứng một lựa chọn khác nữa. Đc ca ngợi là “vua đa dụng” trong phân khúc xe phân khối lớn tầm trung bình, Honda CB500F là việc thỏa ước hoàn chỉnh cho người mới chơi xe.
kể từ khi bắt đầu phân phối những mẫu xe phân khối lớn tại nước ta với đại lý đầu tiên đặt tại 165 đường Pasteur, TP.HCM, Honda việt nam đã đánh vào phân khúc mà kẻ địch Yamaha bỏ ngỏ từ trước đến nay. Sự mừng đón nồng nhiệt của doanh nghiệp VN đã cho biết đó là một bước đi đúng chuẩn của hãng xe 2 bánh phổ cập nhất tại dải đất hình chữ S.
Doanh số rất tốt của 9 mẫu xe phân khối lớn đc Honda VN chính thức phân phối cũng chỉ ra một điều: yêu cầu xe côn tay cỡ lớn ở việt nam là không nhỏ. Nếu tựa như những mẫu xe côn tay dạng underbone như Honda Winner hay Yamaha Exciter là các “bài học vỡ lòng” với Chi phí hài hòa và hợp lý thì các cỗ máy có bình xăng đặt cao lại là mơ ước của không ít bạn trẻ.
chắc rằng bạn trẻ nào cũng nhớ đến thời những cái Honda CBR150R & Yamaha R15 làm loạn tại Thị Phần VN chỉ khoảng 7 năm trước về trước. Đó là thời điểm mà bạn cần phải bỏ ra bên trên 150 triệu VND chỉ để có các cái mô tô “hạng ruồi” này. Thế rồi, tự nhiên chỉ với một số trong những tiền tương đồng, thanh niên Việt lại có thể mua những chiếc xe mô tô dòng Thể Thao với động cơ 250, thậm chí là 300 phân khối. Chính là do những đại lý tư nhân đối đầu nhau gay gắt hơn, cộng với việc nới lỏng quy định cấp bằng lái mô tô A2.
nói cách khác, Thị trường càng có không ít mức cạnh tranh thì quý khách càng đc lợi. Với sự quyết liệt của Honda khi đặt giá rất chi là cuốn hút cho những mẫu xe phân khối lớn phân phối tại việt nam, thị trường xe mô tô lại được dịp sôi động. Với giá tiền “loanh quanh” 180 triệu VND, Honda có tới 4 sự lựa chọn cho thanh niên Việt, bao hàm Rebel 500 (180 triệu), CB500X (180 triệu), CB500F (179 triệu) and CBR500R (187 triệu), bao trọn mọi phân khúc từ cruiser đến sports. Rất có thể thấy, với sự mạnh tay của Honda, chiếm hữu một cái xe phân khối lớn 500 phân khối chưa bao giờ dễ ợt & hợp giá thành đến thế.
thiết kế đại chúng
Honda CB500F được thiết kế với đúng giống như những gì khách hàng tiềm năng mong muốn khi bỏ bên dưới 200 triệu đồng ra mua xe phân khối lớn. Mẫu xe này có ngoại hình đủ góc cạnh & cơ bắp để trở nên hấp dẫn trong góc nhìn giới trẻ, nhưng cũng không thực sự “ngỗ nghịch” để khiến giới trung niên ngại cưỡi nó café vào cuối tuần.
phong cách thiết kế của những mẫu mô tô Honda là điều luôn luôn khiến cho người hâm mộ hài lòng. Các mẫu xe Honda không tồn tại những điểm nổi bật “dị” như cặp mắt lé của xe BMW hay những Color sặc sỡ trên mô tô Kawasaki. Chúng ta vẫn có các gam màu cổ xưa cùng các bộ phận mang họa tiết thiết kế hợp lý với mẫu naked bike giữa bảng của Honda. Chính vì sự khít sát and mang tính kết nối giữa các đời xe từ trước đến nay của Honda khiến các mẫu xe của chúng ta đang không lúc nào lỗi thời.
Tôi đã có lần đối chiếu 1 chiếc Adventure như Honda CB500X đa dụng như xe SUV 4 bánh, & chiếc CB500F chẳng khác nào một chiếc station wagon (estate) – cũng đa dụng không hề thua kém nhưng lại trội hơn về mặt thiết kế and khả năng quản lý và vận hành hoạt bát.
Honda CB500F 2019 là 1 trong những sự đổi mới cần thiết so với bạn dạng trước đó dù bạn dạng mới vẫn giữ lại kiểu dáng toàn bộ đặc biệt quan trọng của dòng naked/streetfighter tầm trung nhà Honda. Mối tương tác ví dụ nhất của CB500F với các mẫu phân khối lớn hiện tại của Honda là phong cách thiết kế phần đầu xe. Cụm đèn pha & dàn quây đầu xe khiến cho 1 chữ V nổi bật, ngay lập tức lôi kéo sự chú ý của người đi đường. Đó là chi tiết khiến cho CB500F 2019 khỏe khoắn, đậm cá tính hơn so với đời đầu, & cá thể tôi thích 1 chiếc mô tô được thiết kế với rất nổi bật, trẻ trung hơn là điềm đạm và chững chạc. Đèn xác định blue color được tích hợp luôn vào hộp đèn cũng chính là một điểm nổi bật khá thú vị của Honda CB500F, and đèn xi nhan LED “mắt cua” màu trắng cũng được gắn thẳng vào cụm đầu xe. Kiểu phong cách thiết kế màu trắng này gọn ghẽ & đẹp mắt hơn kiểu màu cam của đời cũ, nhưng cả 2 kiểu đều dễ gãy đồng nhất.
Nhìn sang thân xe, điểm khiến bạn chú ý nhất sẽ là phần yếm xe. Chi tiết này được thiết kế theo phong cách góc cạnh hơn đời đầu và không chỉ là mang tính làm đẹp cao hơn, nó còn đc khoét những hốc gió để đẩy luồng khí nóng từ dàn tản nhiệt động cơ sang 2 bên, tránh khỏi chân người lái, tăng sự thoải mái và dễ chịu cho bạn, nhất là khi lái xe giữa trời nóng 40 độ C. Bình xăng cũng có thiết kế góc cạnh hơn, được tạo hình để bạn dễ dãi kẹp chân vào 2 bên khi ôm cua. Bình xăng của Honda CB500F có dung tích 17,1 lít, lớn hơn 1 chút so với bản trước. Với mức tiêu thụ xăng đc công bố là 3,4 lít/100 km, chiếc Honda CB500F rất có thể chạy liên tiếp gần 500 km với cùng một bình xăng, ít đặc biệt là trên định hướng.
Nhìn xuôi xuống phần thân xe, ta sẽ thấy lốc máy vạm vỡ được để trần và đc phối màu đồng – đen rất bắt mắt. Nếu chú ý kỹ một chút thì ta sẽ thấy khối hệ thống xả kiểu 2:1:2 đã đc tái phong cách thiết kế, hứa hẹn đem về tiếng pô hấp dẫn hơn. Đây là một điểm cải tiến đáng ghi nhận vì phần nhiều xe mô tô của Honda đều bị cho là có tiếng pô hơn “hiền”. Phần yên xe CB500F có thiết kế Gia Công, and yên phụ cũng tương đối rộng. Bên dưới yên phụ là 1 hộc chứa đồ nhỏ tuổi rất có thể tạm nhét vừa 2 cái áo mưa giấy. Đuôi xe được thiết kế theo phong cách tinh tế và sắc sảo với đèn phanh LED and đèn xi-nhan cũng dạng LED. Một ưu điểm nữa của Honda CB500F là pad biển số được thiết kế với khá đẹp mắt, chủ xe có lẽ rằng không nên cắt bỏ bộ phận này nếu tìm mua CB500F.
Honda vẫn sử dụng cách phối màu kha khá đơn giản, lấy điểm nhấn là các dải màu chạy xuôi thân xe. Tuy nhiên, không hiểu nhiều sao mà chiếc xe giành riêng cho báo chí lại mang bên trên mình kiểu phối màu trắng xanh nhìn chẳng khác nào xe … Yamaha. Cá thể tôi vẫn thích kiểu phối màu đen nhấn đỏ của xe phân khối lớn Honda nhất, hoặc kiểu tem đua Repsol. Màu tem rất quan trọng vì nếu nhìn từ xa, những chiếc phân khối lớn đều phải có dáng hình na ná nhau, những màu sắc đặc biệt quan trọng sẽ làm người đi đường dễ dãi nhận diện Brand Name hơn.
Ngồi yên vị bên trên chiếc yên xe cực êm, các bạn sẽ thấy Quanh Vùng bảng đồng hồ cũng có thể có những chuyển đổi đáng giá. Bảng đồng hồ thời trang LCD trên CB500F cũng tương đồng CBR500R, đưa về không hề thiếu thông tin từ tua vòng máy, cấp số, đèn báo chuyển số, ABS v.v.. So với tôi, nếu mà màn hình hiển thị sáng hơn 1 chút thì sẽ đã mắt hơn, đặc biệt là khi chạy xe giữa trưa nắng. Hình như thì cụm screen này đáp ứng xuất sắc nhu cầu báo tin cho người lái với giao diện trực quan hơn đồng hồ thời trang cơ.
Với chiếc CB500F, tay đua đã đc cải tiến để mang lại sự dễ chịu và thoải mái giỏi hơn. Hai tay cầm được vuốt nghiêng về phía người lái nhiều hơn thế nữa, tạo tư thế ngồi thẳng sườn lưng hơn and đôi tay bạn cũng không cần thiết phải rướn lên phía trước không ít so với tư thế cầm lái phải cúi rạp người trên CBR500R. Tay lái được cố định và thắt chặt vào khung xe với các đệm lót cao su thiên nhiên giỏi hơn, hạn chế rung động truyền lên tay người lái nhất là ở dải tua máy cao, tốc độ cao. Nhìn toàn diện, nếu như tư thế ngồi “lênh khênh” với CB500X là quá khổ với thể trạng của công ty, Dường như tư thế “nằm” bên trên bình xăng với CBR500R cũng không phù hợp thì tư thế ngồi trung tính của Honda CB500F là việc lựa chọn dễ chịu nhất khi đi phố.
Honda CB500F 2019 có form size cục bộ (Dài x Rộng x Cao) lần lượt là 2.080 x 755 x 1.060 mm, chiều dài cơ sở 1.410 mm. Đây là các thông số kỹ thuật to hơn hẳn các mẫu xe đại chúng nhưng cũng không thực sự khổ như các máy bộ 4 xy-lanh hiệu năng cao. Chiều cao yên của Honda CB500F chỉ 785 mm, hợp với thể trạng của đa số người Việt. Cá nhân tôi cao chỉ 1m7 nhưng vẫn có thể chạm 2 bàn chân xuống đất khi dừng đèn đỏ 1 cách thoải mái và dễ chịu. Xe cũng đều có khoảng sáng gầm xe chỉ 130 mm nên bạn cần cân nhắc khi đi vào đường xấu. Dù vậy, khối lượng khô chỉ 190 kg để giúp đỡ người lái đỡ vất vả hơn khi bon chen phố đông bên trên chiếc CB500F.
Trải Nghiệm hứng khởi
Khối động cơ 471 phân khối của CB500F chiếm hữu những ưu thế chung so với các anh em 500 khác trong dàn xe của Honda. Chính là động cơ 2 xy-lanh tuy nhiên song DOHC, dung lượng 471 cc cung cấp công xuất cực mạnh 47 mã lực tại 8.600 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực lớn 43 Nm tại 6.500 vòng/phút. Các thông số này không quá biệt lập so với người bạn bè CBR500R. Tỷ số nén 10,7:1 Tức là để đảm bảo tuổi thọ động cơ lâu bền nhất, bạn nên đổ xăng A95, dù miếng tem ở nắp bình xăng cho thấy thêm CB500F rất có thể chuyển động được với xăng E10.
Về mặt cơ khí, động cơ mới của Honda CB500F 2019 có hết công xuất tăng 4% so với đời đầu. Khối động cơ không còn xa lạ này còn có 2 lần bán kính xy-lanh đạt 67 mm, hành trình xy-lanh 66,8 mm. Họa tiết thiết kế vuông vức này khiến cho CB500F thực sự mê hoặc ở tua máy 5.500 vòng/phút trở lên & không hề hụt hơi ở vận tốc quay cao nhất 9.500 vòng/phút, đồng thời sở hữu lực mô-men xoắn tối ưu ở dải vòng tua hay sử dụng (3.000 – 7.000 vòng/phhút). Điều đó đạt được là nhờ khối hệ thống biến thiên van nạp được tinh chỉnh, hay có độ mở nhiều hơn thế nữa 5% đối với trước đây. Xích cam cũng được cách tân khi các mắt xích đc phủ 1 lớp vanadium nhằm chống ăn mòn & giảm ma sát, giúp giảm hao hụt công năng máy. Đi kèm theo với 1 khối động cơ tiến bộ là hộp số 6 cấp gần giống với CBR500R và bộ ly hợp chống trơn chống trượt 2 chiều đem về Trải Nghiệm chuyển số êm ái hơn.
Về khung gầm và hệ thống treo, Honda CB500F sở hữu các trang bị mang ý nghĩa căn bản trong phân khúc. Chính là khung xe thép ống kiểu kim cương gần giống thế hệ trước với 2 ống thép chính có 2 lần bán kính 35 mm. Góc nghiêng tay đua của CB500F đạt mức 25,5 độ, tương đồng với người đồng đội CBR500R, đem lại sự linh động không hề kém 1 chiếc sports bike. Mặc dù vậy, sự khác hoàn toàn nằm tại đoạn tay lái của CB500F đặt cao hơn khá nhiều đối với CBR500R nên bạn sẽ thấy dễ chịu hơn khi đi phố. Khoảng cách từ điểm giao tiếp lốp and góc nghiêng tay lái (từ trình độ là “trail”) cũng tương đối ngắn, chỉ 10 cm. Điều ấy hứa hẹn đưa về một chiếc đầu xe rất “lanh” and nghe lời người lái mỗi lúc vào cua.
Honda CB500F đc trang bị bộ la-zăng 17 inch trước sau với kiểu dáng thiết kế tối giản. Những chấu chữ Y được gia công rỗng để giảm cân and giảm lực ly tâm khi bánh xe quay ở vận tốc cao. Khối hệ thống treo khá căn bản bao hàm giảm xóc đôi 2 lần bán kính 41 mm phía đằng trước and giảm xóc đơn dạng ống lồng Pro-link với 5 mức tải trọng chỉnh tay. Hành trình của pít-tông giảm xóc trước & sau lần lượt là 10,9 & 11,9 cm, tương đối dư giả để bạn không cần bận tâm lắng về sự cạ gầm khi lỡ đi vào ổ gà.
Dùng thử thực ra cho thấy thêm hệ thống treo của Honda CB500F thực sự tốt. Hai thanh giảm xóc trước có lò xo được thiết kế theo phong cách độ cứng lũy tiến: mềm hơn khi chúng đạt điểm chết trên/dưới, và cứng ở giữa hành trình. Họa tiết thiết kế này khiến chiếc xe rất êm ái khi dịch rời ở tốc độ đi phố, nhưng lại vững chãi, cứng cáp khi chạy tốc độ cao. Giảm xóc sau cũng thao tác kết quả, đưa về sự thoải mái khi đi 1 người hoặc 2 người. Bộ lốp Michelin Road 5 thì quả là không tồn tại điều gì để chê trách, đưa về độ bám tuyệt hảo trong cả khi đi trời mưa. Hệ thống phanh trước cũng rất an toàn với lực phanh dàn trải đều với hành trình tay phanh, khiến cho tôi tiện lợi căn lực phanh có nhu cầu. Tuy nhiên, hệ thống phanh sau lại hơi thiếu cảm xúc. Hệ thống ABS cũng làm việc không thật “gắt” và máy vi tính sẽ tự động hóa bật đèn Note nếu tôi phanh thực sự gấp.
Đi Honda CB500F trong phố thực sự thuận lợi chẳng khác nào điều khiển 1 chiếc Winner lớn hơn một chút. Tay côn nhẹ nhàng hơn 45% so với đời cổ nhờ bộ ly hợp mới khiến cho việc chậm rì rì chuyển số ở vận tốc thấp là rất giản đơn. Động cơ cũng rất hiền hòa ở dải vòng thấp, dù tiếng máy vẫn hơi gằn khi đối với những động cơ 4 xy-lanh khác. Đấy là điều bạn cần đồng ý vì giá thành của CB500F rẻ hơn nhiều so với các mẫu naked bike 4 xy-lanh. Tư thế ngồi thoải mái cùng tay lái có góc đánh lái rộng khiến cho tôi thuận tiện điều khiển và tinh chỉnh xe nhiều giờ trong phố. Nếu khách hàng có ý định sử dụng CB500F là xe duy nhất, đi trọn 7 ngày trong tuần thì cũng khá ổn.
đi ra đường trường, máy bộ 471 phân khối đc thoải mái và dễ chịu tung hoành với từng cú vặn ga của tớ. Từ tua máy bên trên 4.000 vòng/phút, lực kéo mà động cơ 2 xy-lanh này đem về là rất đáng kể. Đôi khi, dù đang ở số 5 and lười chuyển số, tôi vẫn rất có thể vượt xe 1 cách tiện lợi. Tiếng pô cũng khá phấn khích và đủ âm trầm, Honda bắt buộc phải họa tiết thiết kế pô nguyên bạn dạng đạt chuẩn mức khí thải và tiếng ồn nên nếu cảm thấy tiếng pô zin là chưa đủ, bạn có thể thay các khối hệ thống xả từ hãng thứ ba. Về vận tốc của xe, cá nhân tôi thấy hoàn toàn đủ để vừa lòng những ai đó đã quen tinh chỉnh những cái xe 150 hoặc 250 phân khối, đủ thuyết phục để họ nâng cấp lên mẫu naked cỡ trung bình này trước lúc rất có thể điều khiện thuần thục các máy bộ 1.000 phân khối.
tóm lại
Với giá thành 179 triệu VNĐ tương đối hài hòa, họa tiết thiết kế đẹp và Dùng thử mê hoặc, Honda CB500F là 1 trong mẫu xe cực kỳ đa dụng & hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu vận tốc của tương đối nhiều khách hàng việt nam. Đây là mẫu xe xứng đáng để bạn nâng cấp lên từ Winner 150 hay CB250F.