Honda CB300R tiến hành đúng nhiệm vụ của nó: hỗ trợ Trải Nghiệm phấn khích cho các bạn trẻ đam mê mô tô & từ đó, họ sẽ có đủ sự mạnh mẽ và tự tin và kỹ năng để nâng cấp lên các chiến mã “4 máy”.
Tại VN, không một hãng xe nào bán mô tô giỏi như Honda. Đó không hẳn là điểm chất số lượng hàng hóa vì trong một quả đât phẳng như hiện tại, quality sản của những chiếc xe của các Brand Name khác nhau là hệt nhau đến đáng bỡ ngỡ. Vấn đề ở đấy là so với những kẻ địch đồng hương, Honda nhanh nhạy hơn trong các việc thâu tóm & phục vụ nhu cầu của chúng ta VN.
kể từ khi chính thức phân phối các mẫu xe phân khối lớn tại nước ta với đại lý trước tiên đặt tại 165 đường Pasteur, TP HCM, Honda việt nam đã đánh vào mọi phân khúc mà đối phương Yamaha bỏ ngỏ từ trước đến nay. Sự đón nhận nồng nhiệt của người tiêu dùng nước ta đã cho biết đó là một bước chân đúng mực của hãng xe 2 bánh thông dụng nhất tại dải đất hình chữ S.
Doanh số chất lượng cao của 9 mẫu xe phân khối lớn đc Honda VN bắt đầu phân phối cũng chỉ ra một điều: nhu cầu xe côn tay cỡ lớn ở việt nam là rất to lớn. Nếu giống như các mẫu xe côn tay dạng underbone như Honda Winner hay Yamaha Exciter là các “bài học vỡ lòng” với túi tiền hợp lý thì những cỗ máy có bình xăng đặt cao lại là mơ ước của khá nhiều bạn trẻ.
có lẽ người mê mô tô nào cũng sẽ nhớ đến thời các cái Honda CBR150R and Yamaha R15 nổi loạn tại thị phần nước ta chỉ khoảng 7 năm ngoái về trước. Chính là thời điểm mà bạn phải bỏ ra trên 150 triệu VND chỉ để có các cái mô tô “hạng ruồi” này. Thế rồi, tự nhiên chỉ với một số trong những tiền tương đương, người trẻ tuổi Việt lại hoàn toàn có thể mua những cái xe mô tô dòng Sport với động cơ 250, thậm chí là 300 phân khối. Đó là do các đại lý tư nhân cạnh tranh nhau gay gắt hơn, cộng với việc nới lỏng lao lý cấp bằng lái mô tô A2.
có thể nói, Thị phần càng có tương đối nhiều độ cạnh tranh thì người tiêu dùng càng đc lợi. Với sự tàn khốc của Honda khi đặt giá vô cùng cuốn hút cho các mẫu xe phân khối lớn phân phối tại nước ta, thị trường xe mô tô lại đc dịp sống động. Ở phân khúc giá xấp xỉ 150 triệu đ, giờ đây người Việt đã có thể dễ chịu lựa chọn các máy bộ 300 phân khối được phân phối chính hãng. Cái thương hiệu tiên tiến nhất tham gia phân khúc này là Honda CB300R với giá khuyến cáo 140 triệu đ. Mức giá này được coi là khá giỏi, chỉ nhỉnh hơn địch thủ Duke 390 (165 triệu đồng) & giá giảm hơn hẳn so với BMW G310R (189 triệu đồng). Mức giá thành của Honda CB300R là tương đồng với kẻ thù chính Yamaha MT-03.
phong cách thiết kế linh động
Honda nói rằng CB300R đc đào bới những tay đua mới, chưa có nhiều kinh nghiệm điều khiển mô tô hiệu năng cao. Nhiệm vụ đó đc giao cho Honda CB300F, một mẫu xe có tư thế ngồi dễ chịu, dễ điều khiển và tinh chỉnh and bản lĩnh tăng cường vượt trội đối với các mẫu xe “hạng ruồi” 150 phân khối. Lúc này, Honda CB300R 2020 cũng đem về Dùng thử gần giống nhưng mẫu naked kiểu Neo Sports coffe này sở hữu ngoại hình cuốn hút hơn hẳn so với người nhiệm kỳ trước.
Kiểu dáng của chiếc Neo Sports coffe này được lấy cảm giác từ mẫu CB1000R và CB650R to lớn hơn. Việc chiếm hữu hình ảnh bên ngoài tương đồng với những bầy anh to lớn khiến chiếc CB300R hấp dẫn hơn nhiều trong mắt Anh chị trẻ. Bộ khung sử dụng thép hình ống and thép ép Ngoài ra khối hệ thống treo bao gồm các phuộc lồng hành trình ngược (upside-down) đường kính 41mm của Showa ở phía trước & giảm xóc đơn điều chỉnh 7 nấc ở đằng sau. Khối hệ thống phuộc trước hành trình ngược với màu sơn vàng đặc biệt hứa hẹn sẽ mang lại các Dùng thử lái hấp dẫn and hoạt bát, nhất là khi ôm cua ở tốc độ cao.
tay đua của Honda CB300R được hạ thấp & làm từ nhôm giúp người lái có vị trí ngồi Gia Công, hợp với nhiều phong cách lái xe khác biệt. Theo Honda, chiếc naked 300 phân khối có góc đánh lái lên đến mức 40 độ, rất Gia Công cho các tay lái chưa quen với góc đánh lái cực hẹp của các cái sports bike. Một điểm cộng nữa ở cụm đầu xe là toàn thể hệ thống đèn bên trên CB300R, bao hàm cả đèn xi-nhan đều sử dụng technology đèn LED. Cụm đèn trước tạo tuyệt hảo nhờ họa tiết thiết kế mỏng tanh quan trọng với viền màu kim loại phủ quanh dải đèn chính hai tầng, phối hợp cùng hai dải LED cong rất dị lôi kéo mọi ánh mắt.
Trải dài từ trên đầu đến đuôi xe là các đường nét rắn rỏi, cơ bắp quan trọng của xe naked nhà Honda. Các đường vuốt không gồ gề, tinh tế và sắc sảo của yên xe khiến cho hình dáng chữ V trẻ trung và tràn trề sức khỏe, vốn vẫn là một đặc điểm trên những mẫu xe thuộc mái ấm gia đình Neo Sports Café. Bình xăng 10,1 lít đc bao bọc bởi bộ ốp góc cạnh, ôm sát lấy phần đầu gối của người lái, giúp người lái điều hành và kiểm soát & thống trị chiếc xe một cách cực tốt.
đối với tôi thì ngoài cụm đèn xe, bình xăng là cụ thể giống với CB1000R nhất của “bé hạt tiêu” CB300R. Thoạt nhìn, bình xăng có vẻ như đc gò từ kim loại nhưng nếu nhìn kỹ, các bạn sẽ thấy đó là nhựa cứng được sơn màu kim loại. Đó là cụ thể giúp giảm Ngân sách chế tạo của chiếc CB300R and bản thân đây là 1 chiếc xe dành riêng cho lái mới nên nếu như bạn có té ngã thì việc sửa ốp bình xăng bằng nhựa cũng biến thành rẻ hơn nhiều so với ốp bình xăng kim loại.
Nhìn sang bên hông CB300R, ta sẽ thấy lốc máy sơn đen, điểm xuyết những con ốc màu kim loại nhìn rất văn minh and phong cách. Cụm ống xả mạ crôm form size lớn cũng giúp xóa bỏ Hình ảnh “cò hương” cho chiếc mô tô xy-lanh đơn này. Phần yên xe vểnh cao được tích hợp thêm cụm đèn sau với kích cỡ Gọn gàng nhất từng có trên một cái mô tô của Honda. Bên dưới yên là một trong hộc chứa đồ siêu nhỏ tuổi, chỉ để vừa 2 chiếc áo mưa giấy mà thôi. Người ngồi sau cũng không có rất nhiều diện tích S yên nên có lẽ rằng yên sau chỉ dành cho các hành trình ngắn.
Bộ khung dạng mắt cáo của Honda CB300R cũng là một nâng cấp đáng nhắc đến. Bộ khung vẫn sử dụng động cơ như là một bộ phận chịu lực, các thanh giằng được giảm tiết diện, giảm cân nhưng vẫn không thay đổi bản lĩnh chống vặn xoắn. Cuối khung là 1 chốt đệm cứng hơn 15% so với CB300F, kết nối với gắp sau cũng được thiết kế hoàn toàn mới. Nhờ những cải tiến từ bộ khung, Honda CB300R chỉ nặng 145kg, nhẹ hơn tới 17 kg so với CB300F dù bạn dạng thân mẫu F đời trước cũng đã là chiếc xe nhẹ hàng đầu phân khúc!
Bộ la-zăng mới size 17 inch cũng góp thêm phần giảm cân cho CB300R. Đi kèm theo với la-zăng là lốp trước 110 mm, lốp sau 150 mm. Khoảng sáng gầm xe 150 mm and chiều cao yên 800 mm cũng chính là các thông số kỹ thuật chuẩn mức trong phân khúc, phù hợp với những tay đua có chiều cao 1m7 trở lên. Tại việt nam, Honda CB300R chiếm hữu khối hệ thống phanh ABS 2 kênh là trang bị tiêu chuẩn với đĩa phanh trước 296 mm đi kèm cùm phanh 2 pít-tông của Nissin, đĩa sau 220 mm với cùm phanh 1 pít-tông cũng của Nissin. Với rất đầy đủ trang bị bình an như vậy, những người mới giao tiếp mô tô cũng có thể có thể thoải mái mày mò hiệu năng của cỗ xe này.
Dùng thử mê hoặc
Honda CB300R có hết công xuất 31,3 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút và mô men xoắn cực lớn 27,5 Nm tại 6.500 vòng/phút từ khối động cơ DOHC 286cc làm mát bằng chất lỏng, xi lanh đơn, phun nhiên liệu trực tiếp. Đó là khối động cơ rất thân quen đối với người hâm mộ Honda & cũng được trang bị cho mẫu Rebel 300 ra mắt năm kia. Động cơ được kết phù hợp với hộp số 6 cấp với bộ côn tay. Theo Honda, xe có thể đi được 30,2 km/lít xăng. Như vậy, với bình xăng hơn 10 lít thì CB300R có thể đi được hơn 300 km với cùng 1 bình xăng. Mặc dù vậy, hôm nay họ sẽ không thi tiết kiệm ngân sách nhiên liệu. Nghĩa vụ của tôi là khám phá xem chiếc xe này còn có đủ hứng khởi để trở nên lôi cuốn trong ánh mắt quý khách trẻ hay là không.
Việc Honda CB300R khá hụt hơi khi đối với các mẫu xe cùng phân khúc có lẽ rằng sẽ làm nhiều bạn tụt cảm giác, nhưng trọng lượng nhẹ của xe cũng phần nào bù đắp cho sự thiếu vắng này. Tôi cảm thấy bất ngờ với khối lượng của CB300R ngay từ lần đầu gạt chân chống & dựng thẳng xe. Nó sự thật rất nhẹ! Còn nếu như không sẵn sàng trước niềm tin và dùng rất nhiều lực, rất có thể các bạn sẽ chới với & phải chống chân phải để lấy lại trụ. Khối lượng chỉ 143 kg cộng với động cơ 1 xy-lanh kha khá “hỗn” ở dải tua thấp là hai thứ tạo nên sự hứng khởi khi cầm lái vượt qua kỳ vọng của tớ.
Chiếc xe thực sự bốc ở dải tốc độ bên dưới 60 km/h. Theo trí nhớ của tôi, cấp bậc nhất, 2, 3 của Honda ngắn lại KTM 390 nên đề pa từ ví trí đứng yên, chiếc CB300R cho bản lĩnh tăng tốc khá tuyệt hảo, như nhau với đối thủ KTM dù động cơ yếu hơn. Dẫu thế, hoàn toàn có thể là do xe mới cứng nên bộ côn chuyển động vẫn chưa mềm mịn và mượt mà cho lắm, nhất là khi đi lò dò lúc tắc đường. Nếu vấn đề là do xe quá mới thì tôi tin rằng chỉ vài trăm kilô-mét nữa, vấn đề này sẽ bặt tăm. Khối động cơ rất khỏe của Honda CB300R kết hợp với tỷ số truyền của bậc nhất,2 rất ngắn và đầu xe nhẹ khiến việc “bốc đầu” là cực dễ dãi. Nhìn bao quát, đó là 1 chiếc xe phù hợp với các tay đua “nghịch ngợm”!
Khi dịch chuyển ở quốc lộ với tốc độ đều, chiếc Honda CB300R lại trở nên ngoan hiền như một cái xe số thông thường. Cấp số 5 & 6 đủ dài để chiếc xe hoạt động ở dải tua dưới 3.000 vòng/phút, đủ để hệ thống VTEC không kích hoạt cấu hình cam lớn. Nếu đi tà tà như thế, chiếc xe vô cùng tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng và êm ái. Nhìn tổng thể thì Honda CB300R là một cái xe hoàn toàn có thể cùng bạn đi làm việc mỗi ngày nhưng vẫn đủ bản lĩnh để bạn đùa nghịch bên trên các cung đường vắng. Tuy nhiên, yên xe rất cứng & có diện tích S hẹp. Nếu tiếp tục chạy đường dài với CB300R, bạn nên làm lại yên để ngồi thoải mái hơn.
Tóm lại
Honda CB300R là một chiếc xe rất “vừa miếng”: đủ khỏe khoắn để đem đến Dùng thử hứng khởi, đủ êm ái khi đi đường trường và đủ tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng để bạn sử dụng nó hằng ngày. Thiết kế nổi bật của CB300R cũng là điều lôi cuốn trong góc nhìn những bạn trẻ lần đầu chơi xe phân khối lớn – tệp người tiêu dùng chính của CB300R. 140 Triệu đồng Chưa hẳn là một trong những số lượng bé dại, nhưng Honda CB300R xứng đáng đến từ xu!